ポルトでクルーズを楽しみ、クラシックなボートで18名で祝杯を挙げよう

ポルトとヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアを結ぶ橋の中で、フレイショ橋は川の上流部に位置する最も上流にある橋である。 この橋は、1980年代後半以降特に顕著になったアラビダ橋とドン・ルイス1世橋で発生する交通渋滞を最小限に抑えるために建設された。 アントニオ・レイス教授によって設計されたこの橋は、1995年に開通し、興味深い特徴を備えている。実際には、10センチ間隔で並んで建てられた2つの橋で構成されているのだ。 現在、この道路は8車線あり、道路交通専用となっている。

鉄道接続をより効果的にするための解決策として、サン・ジョアン橋が建設された。 エドガー・カルドーソによって設計されたこの建物は、1984年に建設が開始されたが、度重なる完成の遅延と、その高度な技術的複雑さゆえに正当化される予算超過を経て、1991年にようやく開館した。 ほとんどの橋とは異なり、この橋はアーチ橋ではなく、垂直の柱と3つのスパンを持つ連続した多連門橋である。 当時、一部の専門家は開通時期がやや早すぎると考えていたものの、この鉄道インフラは現在もドウロ川を越える北部路線の運行を支えている。

しかし、素晴らしいクルーズ船でドウロ川を渡ったとき、ドン・ルイス1世橋が市内最古の橋ではないことに気づきました。 マリア・ピア橋は、ギュスターヴ・エッフェルの会社によって1876年から1877年にかけて建設され、ドウロ川の両岸を結ぶ最初の鉄道橋であった。 線路が1本しかないため、一度に通過できる列車は1本のみで、速度は時速20キロを超えることはなく、積載量も非常に限られていた。そのため、20世紀後半には、この橋がもはやニーズを十分に満たしていないことが明らかになった。 この橋の堂々たる大きさは今でも見て取れるが、現在は使用停止となっている。

最後に、インファンテ橋は、ドウロ川の両岸を結ぶ最も新しい橋である。 ポルト出身のエンリケ航海王子にちなんで名付けられたこの橋は、ポルト地下鉄の路線として転用されたドン・ルイス1世橋の上層デッキに代わるものとして建設された。 歴史地区の中心部に位置するこの道路は、絵のように美しいフォンタイニャス地区と、有名なセラ・ド・ピラール（ポルトの街並みを一望できる最も美しい景色のひとつを楽しめる場所）を結んでいます。 2003年に開通し、アダオ・ダ・フォンセカによって設計されたこの高架橋は、多くの世界の専門家から、同種の橋の中でも最も細いものの一つとみなされている。

かつては両岸間の渡河は船で行われていたが、人や物の移動を円滑にするために、恒久的な渡河地点が必要となった。 ポンテ・ダス・バルカス（船の橋）は1806年に建設された。 この橋は、鋼鉄製のケーブルで連結された20隻の艀で構成されており、開閉することで河川交通の通行を可能にすることができた。 しかし、交通量の増加が記録され、新しい橋の建設が必要となった。 この有名な吊り橋は1843年に建設され、1886年に隣接するドン・ルイス1世橋が開通した後に廃止されました。現在、ドン・ルイス1世橋はポルト市内で現存する最古の橋です。 正式名称はルイス1世橋で、ポルトで最も象徴的な橋であり、ポルトガルで最も有名な橋の一つです。 金属製で2層構造のこの橋は、1881年から1888年にかけて建設され、ギュスターヴ・エッフェルの弟子の一人であるテオフィル・セイリグによって設計された。 この橋の鉄製のアーチは、世界最大の錬鉄製アーチと考えられている。