Porto: Spændende 6 Broer Speedboat Tour på Douro River

Under turen vil du have mulighed for at besøge de mest emblematiske områder i begge byer, fra havet. Nogle af de ikoniske elementer, du vil se, er vingrotterne, Ouro-gaden, Clerics Church, Rabelo-bådene (bruges til at transportere vintønderne fra den nordlige del af floden) og også Douro-mundingen, et beskyttet område med en masse dyreliv.

Douro Marina åbnede for offentligheden i februar 2012. Alt i alt svarede arbejdet til en investering på 8,5 millioner euro, hvoraf 2,5 millioner var afsat til flydende udstyr. Dokken har kapacitet til at rumme 300 fartøjer, op til 20 meter. Havnen har et område til både reparation og vedligeholdelse, butikker, restauranter og nogle virksomheder relateret til vandsport.

Afurada ligger på kanten af floden Douro, næsten ved siden af mundingen og har et areal på 6.500 indbyggere. Dens første indbyggere var dedikeret til fiskeri, idet de var den samme næsten og eneste økonomiske aktivitet.

Arrábida-broen er en buebro over Douro-floden, der forbinder Porto med Vila Nova de Gaia. Siden 1930'erne var det nødvendigt at skabe alternative forbindelser til de gamle broer (D. Maria Pia og Luís I broer) for at reagere på den stigende trafikstrøm. På tidspunktet for sin konstruktion i 1963 havde broen den største armeret betonbue af nogen bro i verden. Arrábida-broen var den anden bro mellem Porto og V. N. Gaia, der blev bygget til vejtrafik, idet den er en af seks broer i byen Porto. De er i konstruktionsrækkefølge - Luís I-broen, selve Arrábida-broen, São João-broen, Freixo-broen og Infante-broen. Den 22. juni 1963 blev Arrábida-broen endelig indviet, under Nuno Pinheiro Torres' mandat, med fire elevatorer, så fodgængere kunne overvinde afstanden på halvfjerds meter fra floden til brættet, hvilket gjorde fodgængerovergangen meget lettere. I midten af 1990'erne holdt elevatorerne op med at fungere.

Sporvognsmuseet blev grundlagt i 1992 med det formål at bevare og fremvise en stor samling af elbiler og andre køretøjer, med stor historisk og arveværdi, og giver besøgende mulighed for at blive klogere på den offentlige transports historie og udvikling på skinner. i byen Porto. Det er placeret i en bygning, hvor Massarelos termoelektriske anlæg plejede at fungere, som blev bygget i 1915 for at producere energi til de elektriske køretøjer, der cirkulerede i byen. At komme ind i sporvognen er som at kaste sig ud i fortiden. Dens interiør forbliver tro mod designet fra det tidlige 20. århundrede, hvor træ og jern regerer. Sædernes ryg har en særegen egenskab: de bevæger sig, så passageren kan vælge, hvilken vej han vil vende under rejsen. Når du besøger Porto, skal du sørge for at gå ombord på linje 1 og blive overrasket over den vidunderlige natur på denne uforglemmelige rute.

Det blev bygget i 1776 og er opdelt i tre dele, af pilastre: i den centrale del, en port med et ødelagt fronton, med en niche, hvori vi kan se billedet af skytshelgen, S. Pedro Gonçalves Telmo, og to søjler toppet med korintiske kapitæler. Øverst to sideruder og et cirkulært vindue. I siderne er klokketårnene toppet med ornamenter på hver side og toppet af et jernkors. Der er et ur mellem klokketårnene og kuppelen. Facaden er beklædt med tegl.

Bygget i anden halvdel af det 19. århundrede, blev New Customs-bygningen designet af den franske arkitekt Jean Colson, efter den stærke merkantile dynamik, der dengang prægede Porto, centreret ved bredden af Douro. Herefter indvies Den Nye Toldbygning, med en berygtet kontrast til arkitekturen i de gamle 1400-talsbygninger, der er karakteristisk for Ribeira. Sammensat af en central krop og to symmetriske sidekroppe brugte Colson i det væsentlige jern i sin konstruktion, men med det særlige ved at tilføje andre materialer såsom sten, små mursten og træ. Men efterhånden som byggeriet skred frem, blev der indført modifikationer og forskellige typer strukturer: kvaderstenssøjler og stenhvælvinger i stueetagen, jernsøjler og hvælvinger på mellemgulvene til metal- og trækonstruktioner. I den centrale krop er den øverste etage toppet af et unikt Riga egetræstag. Det er et af de største og mest prisbelønnede kongrescentre i landet.

Virtudes Municipal Park ligger i det, der plejede at være "Companhia Hortícola Portuense". Designet af José Marques Loureiro (1830-1898), blev den købt i 1965 af Portos rådhus og renoveret i 1998. En af de særlige kendetegn ved denne have er, at den er lodret, med andre ord, den udvikler sig i terrasser ned ad skråningen, så du næsten overalt har en unik udsigt over Alfândega, Douro-floden og Vila Nova de Gaia.

Clérigos-tårnet er tegnet af den italienske arkitekt Nicolau Nasoni og er mere end 75 meter langt og stod færdigt i 1763. Oprindeligt var dets funktion at være et klokketårn, men gennem årene har det også været brugt som orienteringspunkt for både, som f.eks. samt et strategisk punkt for militære kampe. Besøget i Clérigos Tower inkluderer en gåtur på 225 trin til toppen, hvor du kan nyde en panoramaudsigt over byen Porto og Gaia.

Vila Nova de Gaia havnefront har været et vigtigt skibsværft og handelsstation siden det 18. århundrede. Gaia-kajen er berømt for portvin, da det i århundreder var her, at flodhavnen lå, hvorfra forskellige varer blev eksporteret og importeret. Rabelo-bådene ville ankre her, og tønderne med vin ville blive losset for at blive lagret i kældrene hos de mere end 50 vinfirmaer i Gaia, hvor den allerede dannede vin ville blive tappet på flaske og klar til at blive eksporteret. På grund af en større ombygning, der sluttede i 2003, og som gjorde denne kaj endnu mere attraktiv for fritid og turisme, vandt denne plads 'Tourism Award - Enhancement of Public Space'. Dette er området, hvor alle portvinskældre er placeret. De fleste af dem tilbyder guidede ture, hvor de forklarer, hvordan vinen laves, opbevares og distribueres, og lærer at skelne mellem forskellige typer portvin gennem en smagning. Der er omkring 30 forskellige kældre.

Rabelo-både er typiske fra Douro-floden. I årtier transporterede de den berømte portvin mellem det afsidesliggende vinområde og kældrene i Vila Nova de Gaia. Da der ikke var veje eller jernbaner, havde de producerende gårde kun floden som transportmiddel til tønderne. På det tidspunkt var der ikke bygget dæmninger, så Douro-floden var meget forræderisk, med hurtige strømme, der blev farligere i snævre og slugter. Opgaven med at sejle krævede således erfarne sejlere, der kunne bringe den dyrebare nektar i sikker havn. Med færdiggørelsen af jernbanelinjen, menes det, at den sidste rejse for disse fartøjer til transport af portvin fandt sted i 1964.

Ribeira er et af de ældste, mest populære og typiske steder i byen. Det er en del af Portos historiske centrum, som er et UNESCOs verdensarvssted af middelalderlig oprindelse. Det har altid været et område med megen handel og bevægelse af mennesker på grund af flodens nærhed. I denne del af byen boede en af byens mest markante og karismatiske personligheder, Ribeira's Duque, som blev kendt for at have reddet flere mennesker fra at drukne. For denne præstation blev der efter hans død hyldet ham. Pladsen ved siden af søjlen på Luís I-broen er opkaldt efter ham og har en mindesten.

Paço Episcopal of Porto er den tidligere residens for biskopperne i Porto. Det støder op til katedralen i Porto og på grund af sin høje position dominerer det landskabet i Portos historiske centrum. Det er klassificeret som et nationalt monument siden 1910.

Luís I-broen er hovedforbindelsen mellem Porto og nabobyen Vila Nova de Gaia. Broen er lavet af metal og måler cirka 395 meter lang og 8 meter bred og er opdelt i to dæk, der forbinder både den øvre og nedre del af byen. Den mand, der er ansvarlig for dens konstruktion, er Théophile Seyrig, som byggede den på ordre fra kong Louis I, efter hvem den er opkaldt. Seyrig havde allerede arbejdet sammen med Gustave Eiffel på D. Maria Pia-broen og fulgte sin mesters arkitektoniske stil. Luís I-broen stod færdig i 1888 og er stadig i dag et af de mest emblematiske punkter i byen Porto.

Serra do Pilar-klosteret er en streng kirke fra det 17. århundrede, der har været opført på UNESCOs verdensarvsliste siden 1996. Kirken, der er klassificeret som et nationalt monument, skiller sig ud for sin cirkulære grundplan, dækket af en imponerende halvkugleformet hvælving, omgivet af en balkon og kronet af en lanterne. Indvendigt skiller det forgyldte og hvide udskårne træværk sig ud. Det bevarer et smukt kloster, også klassificeret som et nationalt monument, med en cirkulær hvælving med en central ribbe understøttet af 36 ioniske søjler. Dette manneristiske kloster er et enestående eksempel i Portugal, da kirken og klosteret er cirkulære i plan, en model, der kommer fra civil arkitektur. Dens geografiske placering var afgørende i 1809 under Napoleontroppernes invasion og i 1832-33 som militærbase under de liberale kampe. Forhøjet til fæstningsstatus er det siden blevet omdannet til en artillerikaserne.

Dens konstruktion begyndte i 1861 og blev indviet den 18. september 1865 af kong D. Luís. Det originale Palácio de Cristal (Crystal Palace) blev revet ned i 1951 for at gøre plads til Sports Pavillion, nutidens Super Bock Arena. Crystal Palace, designet af den engelske arkitekt Thomas Dillen Jones, blev bygget i granit, jern og glas med London Crystal Palace som forbillede. Disse haver, der ligger i centrum af Porto, blev designet af berlineren Emil David (1839-1873), som en del af opførelsen af selve Crystal Palace-bygningen. I øjeblikket bevarer det oprindelige projekt stadig Emil David-haven ved hovedindgangen, Avenida das Tílias og Avenida dos Plátanos, skoven og designet af balkonerne over Douro. I Avenida das Tílias finder vi Almeida Garrett kommunale bibliotek, Concha Acústica og Carlos Alberto da Sardenhas kapel.

Med 66,35 hektar ligger det lokale naturreservat ved Douro-mundingen på den sydlige bred af flodmundingen, nær fiskerlandsbyen Afurada og omfatter Cabedelo og São Paio-bugten. Blandt de naturværdier, den beskytter, går højdepunktet til de fugle, der lever her eller passerer igennem her, og som nemt kan observeres, da det er placeret i trækkorridoren kendt som "Østatlanteruten". Besøget kan foregå frit gennem den ophængte gangbro.

Passeio Alegre-haven blev designet i slutningen af det 19. århundrede og er klassificeret som en ejendom af offentlig interesse. Det er designet af arkitekten Émile David, som også er arkitekten bag Crystal Palace Gardens. Det er et rum rigt på flora, og mange af træerne her er århundreder gamle. Besøgende kan nyde skyggen og beundre stedet, hvor vandet i Douro-floden smelter sammen med Atlanterhavet. Du kan finde en granitfontæne, designet af arkitekten Nicolau Nasoni, forfatteren af Torre dos Clerigos. Kendt som "skildpaddefontænen", blev den bygget i det 18. århundrede for at pryde Quinta da Preladas haver, og først i det 20. århundrede blev den overført til Passeio Alegre-haven. De to obelisker, som markerer en af indgangene til haven, er også designet af Nasoni. Gå ikke glip af musikscenen, der lejlighedsvis bruges som scene til forskellige koncerter, og de offentlige toiletter, bygget i 1910.