Viagem de trem em Ella e excursão privada de um dia em Udawalawa Bentota/Kosgoda

Melhor para vistas espetaculares Início - Badulla Fim -Kandy A viagem de Colombo a Kandy é apenas um aquecimento para a mais bela viagem de trem do Sri Lanka: a Main Line da era britânica, construída como um canal para o produto de exportação mais famoso do Sri Lanka: o chá. A viagem de Kandy a Badulla leva de sete a oito horas e atravessa a região do chá do Sri Lanka, passando por plantações onduladas e rodopiantes que parecem escavadas na paisagem verde montanhosa como as enormes impressões digitais de um gigante. Franjas organizadas de capim-limão e arbustos de canna fornecem um acabamento ornamental nas bordas, enquanto os colhedores de chá em sáris arco-íris criam flashes de cores vívidas entre o mar esmeralda. Para aproveitar ao máximo a vista, sente-se em uma das portas abertas do trem, com os pés pendurados acima dos trilhos. A etapa final de Ella a Badulla é talvez a seção mais dramática da viagem, com alguns feitos espetaculares da engenharia do século XIX transportando o trem através de vales e ravinas e contornando afloramentos problemáticos.

Os elefantes do Sri Lanka (Elephas maximus maximus) são uma espécie em extinção e a sua sobrevivência nos seus habitats naturais está ameaçada devido às atividades humanas. Os elefantes selvagens são constantemente mortos e muitos filhotes de elefante ficam órfãos. Para apoiar estes elefantes órfãos, o Departamento de Conservação da Vida Selvagem criou a Casa de Trânsito de Elefantes no Parque Nacional de Udawalawe com a ajuda da Fundação Born Free. A instalação foi estabelecida sob a 29ª Emenda à Portaria de Proteção à Fauna e Flora, Parte II Em 8 de Fevereiro de 2009, 39 crias de elefantes órfãos estavam a ser cuidadas. Os filhotes de elefante são soltos na selva depois de se tornarem fortes o suficiente para sobreviver em seus habitats naturais. Até 2008, sessenta e cinco elefantes foram soltos na selva.

A Ponte dos Nove Arcos, também chamada de Ponte no Céu, é uma ponte viaduto no Sri Lanka. É um dos melhores exemplos de construção ferroviária da era colonial no país. Está localizado em Demodara, entre as estações ferroviárias Ella e Demodara. A construção da ponte é geralmente atribuída a um construtor local do Ceilão, P. K. Appuhami, em consulta com engenheiros britânicos. O projetista-chefe e gerente de projeto da 'linha ferroviária do interior do Ceilão' foi D. J. Wimalasurendra, um ilustre engenheiro e inventor do Ceilão. O projetista do viaduto foi Harold Cuthbert Marwood, do Departamento de Construção Ferroviária da Ferrovia Governamental do Ceilão. O relatório de 1923 intitulado "Construção de um viaduto ferroviário de concreto no Ceilão", publicado pela Associação de Engenharia do Ceilão, contém detalhes de todos os registros, incluindo plantas e desenhos. Com isso, a obra ficou paralisada, levando a população local a construir a ponte com tijolos de pedra e cimento, mas sem aço.