Cagliari: Porto Flavia de Chia

A partir de Chia, você desfrutará de um passeio incrível (1,5 horas) pela estrada panorâmica em direção a Iglesias.

Veremos como foi montada uma equipe especial de mineiros especializados em explosivos e escaladas. Eles trabalharam em turnos, dia e noite, para concluir as escavações em tempo recorde. Apesar das medidas de segurança serem praticamente ignoradas para acelerar o trabalho, nenhuma vítima foi relatada na fase de construção. Como o túnel não possuía ângulos ou valas, a técnica usual para perfuração de dinamite era impossível (a tripulação usava esses ângulos e valas como abrigo enquanto explodia cargas a poucos metros de distância). Em vez disso, pequenas cavidades foram escavadas a distâncias regulares para permitir que os trabalhadores se protegessem depois de acender explosivos. Eles ainda são visíveis na visita guiada. Os trabalhadores começaram a perfurar a galeria superior, 37 metros (121 pés) acima do nível do mar, com dinamite e brocas mecânicas (muitas minas na época usavam principalmente picaretas) até chegarem ao mar. Eles então se penduraram em cordas e começaram a perfurar o túnel inferior da face do penhasco, 16 metros (52 pés) acima do nível do mar, indo na direção oposta sob a galeria superior. Dessa forma, eles poderiam despejar as rochas removidas diretamente no mar. Finalmente, os reservatórios foram escavados, criando buracos na rocha basáltica, começando do fundo das cavidades e subindo. Isso novamente facilitou a remoção de entulho, embora esse procedimento fosse muito perigoso. Cada reservatório de armazenamento tinha 4 a 8 metros (13 a 26 pés) de diâmetro e 20 metros (66 pés) de altura. Aberturas de ventilação foram abertas no lado das galerias. Escotilhas mecânicas de ferro foram instaladas, juntamente com a ferrovia elétrica no túnel superior. O trem levou o minério às escotilhas de carga dos reservatórios, enquanto no túnel inferior as escotilhas de descarga alimentavam o minério à correia transportadora que levava aos navios. O cinto foi coberto com uma carcaça de aço para impedir que o vento soprasse o pó de óxido de zinco. Era extensível e retraído após a entrega de uma carga ao porão do navio. A correia transportadora principal apresentava um inovador sistema de alinhamento móvel, projetado para reduzir o risco de a correia escapar das rodas motrizes sob a pressão do minério em queda. A correia principal despejou o minério na correia transportadora extensível um pouco mais baixa, que poderia ser projetada por 15 metros (49 pés) e canalizou o pó de minério em um eixo vertical que ia para o porão de um navio atracado. A construção levou apenas dois anos, terminando em 1924, um período notavelmente curto para uma obra desse tamanho. As extremidades dos túneis de frente para o mar eram adornadas com torres de concreto e placas decorativas. Eles não eram necessários para a operação, mas foram solicitados a serem construídos pelo proprietário da empresa como uma marca de prestígio. A filha de Vecelli, Flavia, nasceu no início de 1924 e o engenheiro nomeou seu melhor trabalho com o nome de sua filha.

Seu guia local fará questão de tornar o passeio o mais pessoal possível. Ele o ajudará com sua experiência e relembrará anedotas interessantes antes de levá-lo de volta ao seu hotel.