Panamakanal: Volle Transittour

Unser Check-in-Punkt ist in Flamenco Marina, auf der letzten Insel des Amador Causeway. Es befindet sich direkt neben dem Panama-Schild und hinter dem Duty Free Shop. Die genaue Tourzeit wird am Vortag bestätigt. Die auf der Buchungsplattform angezeigte Zeit ist ungefähr. Bitte überprüfen Sie Ihre E-Mail am Tag vor der Tour für die letzten Details.

Die Brücke von Amerika ist eine Straßenbrücke in Panama, die den pazifischen Eingang zum Panamakanal überspannt. Es wurde von Sverdrup & Parcel entworfen und 1962 für 20 Millionen US-Dollar fertiggestellt und verbindet die nord- und südamerikanischen Landmassen.

Das Schiff wird dann durch die erste Schleusengruppe, die Miraflores Schleusen, fahren, wo es in zwei verschiedenen Schritten 18 Meter hochsteigt. Als nächstes wird die Pazifische Königin in den Miraflores Lake eintreten, ein kleines künstliches Gewässer, das Pedro Miguel Locks von Miraflores Locks trennt. Das Schiff wird durch Pedro Miguel Schleusen fahren, die eine der beiden Schleusen auf der pazifischen Seite sind. Nach dem Verlassen der Pedro Miguel Schleusen wird die Pazifische Königin durch den Gaillard Cut reisen, wo der Chagres River in den Kanal mündet. Der Gaillard-Schnitt (auch Culebra-Schnitt genannt, weil seine Kurven einer Schlange ähneln) ist einer der wichtigsten Punkte von Interesse für Besucher, da er durch die Kontinentale Trennwand geritzt wurde und dieser Abschnitt des Kanals voller Geschichte und geologischem Wert ist.

Während Ihrer vollständigen Transittour durch den Panamakanal genießen Sie eine Fahrt durch den Gatun-See, der durch die Errichtung des Gatun-Damms über den Chagres-Fluss entstanden ist. Auf der Durchreise durch den Gatun Lake passieren Sie die Smithsonian Research Station am Barro Colorado. Sie werden auch die Gatunschleusen erleben, die die einzigen Schleusen im Atlantiksektor sind. In Gatun Locks wird das Schiff in drei verschiedenen Kammern insgesamt 26 Meter abgesenkt. Nach Ihrer Ankunft in Colon steigen Sie in Colon 2000 aus, wo der Transport zurück nach Panama-Stadt angeboten wird.

Der Chagres-Fluss in Zentral-Panama ist der größte Fluss in der Wasserscheide des Panamakanals. In der Vergangenheit war dieser Fluss ein wichtiges Kommunikationsmittel zwischen der einen und der anderen Küste, da er Teil der berühmten Kolonialstraße „Cruces“ war, die ursprünglich von der spanischen Krone im 16. Jahrhundert gebaut wurde und von Abenteurern und Forschern massiv genutzt wurde in den folgenden Jahrhunderten bis zur Schaffung des Panamakanals. Während des 20. Jahrhunderts wurde der Fluss zweimal aufgestaut und die entstandenen Stauseen - der Gatun-See und der Alajuela-See - bildeten einen integralen Bestandteil des Kanals und seines Wassersystems.

Vor dem Bau des Panamakanals wimmelte es im riesigen Dschungelgebiet des heutigen Gatun-Sees von einer überwältigenden Tierwelt. Als die Region überschwemmt wurde, um den See zu schaffen, suchten die Tiere Zuflucht in den Berggipfeln, die heute die vielen Inseln sind, die den berühmten See bedecken. Barro Colorado Island ist die größte Insel, auf der das Smithsonian Research Institute aufgrund seiner Artenvielfalt das wichtigste Forschungszentrum in Panama gegründet hat.

Panamas Centennial Bridge ist eine wichtige Brücke, die den Panamakanal überquert. Es wurde gebaut, um die überfüllte Brücke von Amerika zu ergänzen und sie als Träger der Panamericana zu ersetzen. Bei seiner Eröffnung im Jahr 2004 wurde es die zweite dauerhafte Überquerung des Kanals.

Der Gatun-See bildet einen Großteil des Panamakanals und wurde zwischen 1907 und 1913 durch den Bau des Gatun-Staudamms über den Chagres-Fluss geschaffen. Der See liegt im Tal des Flusses Chagres und die Geografie war ideal für die Schaffung eines großen Sees. Der Flussstau überschwemmte das ursprünglich bewaldete Tal und die Hügel, obwohl viele Hügel zu Inseln wurden. Zum Zeitpunkt der Gründung war der Gatun-See der größte künstlich angelegte See der Welt.